humorable | КБЖД: Ангасолка

Фоторепортажи рассказывают мне о стране, которую я не видела.
О планете, на которой я вряд ли окажусь.
О параллельном восхитительном мире, где живет автор.

Оригинал взят у

o_zhidanieв КБЖД: Ангасолка - Култук

Кругобайкалка хороша в любое время года.
И хотя в начале осени она загадочней, с переходом яркого в выцветшее она сохраняет какое-то неповторимое обаяние.

Традиционный пеший осенний однодневный выход на Байкал в районе КБЖД в этот раз сопровождался московским гостем evendym, за что ему отдельное спасибо.

Примечательно, что гуляли мы в день сдачи дороги в эксплуатацию - 29 октября 1905 года. Вот так совершенно случайно отметили 106 лет КБЖД.

Для начала кратко про чудо.
Желтым на карте выделено то, что теперь называется КБЖД.

А это кусочек Ангасолка - Култук, который приятно проходится за несколько часов.

Напомню известные факты про КБЖД:

- в настоящее время функционирует как туристический объект;

- построена в 1904 году за 2,5 года, вторая часть пути строилась в 1911-1915 году, поэтому в первом варианте мы видим еще так называемый «классический железнодорожный стиль», а во втором «модерн в ж/д»;

- расстояние 85 км (вдоль Байкала от Порта Байкал до Слюдянки);

- на всем протяжении этот участок представляет собой Олхинское плато, которое подходит вплотную к озеру;

- скальные породы на этом участке оказались сильно разрушенными, что в начале ХХ века затрудняло строительство, а в начале ХХI века часто грозит скалолазам, любящим КБЖД за отвесные стенки с самыми разными маршрутами;

- 40 тоннелей и 40 пристроенных к тоннелям и 16 отдельно стоящих галерей для защиты от камнепада;

- 200 капитальных подпорных стен, суммарная длина которых составляет более 2 км;

- 470 искусственных сооружений над различного рода водотоками и сухими логами (5-6 на 1 км);

- 5 станций и 5 постоянных разъездов (блокпостов), около 100 путевых (линейных) построек (2-3 постройки на 1 км);

- в строительстве был использован аналогичный опыт в Альпах и на Кавказе;

- не функционирует в полном объеме (тупиковая ветка) с 1956 года, когда участок вдоль Ангары от Иркутска и до Байкала был затоплен из-за строительства водохранилища Иркутской ГЭС.

Вот так оно строилось (нашла фоту в инете, автора, к сожалению, не знаю)
,

В общем, Кругобайкалка – сооружение уникальное.
В инженером плане и качестве строительства ее сложно сравнить с другим объектами: не знаю, каким будет БАМ через 100 лет.
Причем в любом случае по части эстетики БАМ «отдыхает».
Я надеюсь, что когда-нибудь смогу показать всю КБЖД. А пока…

Ангасолка – это 149 километр КБЖД (от Иркутска)

Это те самые мосты, сделанные в разном стиле: один сложен из камней, а другой уже из железобетона

Было пасмурно и казалось, что вот-вот пойдет снег, но пошел только сегодня.

Удивительно, но был почти полный штиль...

А где-то тут мы стояли и слушали тишину.....

Отрезок в 8 км - это очень мало по меркам КБЖД, поэтому Култук показался быстро и внезапно урбанистично.

Вообще Култук часто бывает в тумане и в этот раз мы тоже разглядывали его сквозь мелкий дождик.

А это известный серпантинный "язык" в Култуке, где чудом проходит огромное число фур, идущих на восток.

Вот одно из таких чудес: американец, идущий с востока, притормозил, увидев негабаритную фуру, которая совершила чудо поворота в ограниченных условиях. Зад ее, правда, сильно присел на спуске и какое-то время стоял дикий скрежет металла по асфальту.
Подумалось, что жители рядом находящихся домиков должны активно использовать беруши.